正如支付寶期望通過(guò)各種方式進(jìn)入社交一樣，互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加隱蔽。生鮮電商也是如此。融資、燒錢、關(guān)門貫穿生鮮電商發(fā)展始終，強(qiáng)勁、平靜、死亡是生鮮電商創(chuàng)業(yè)的主流“姿勢(shì)”。這個(gè)姿勢(shì)從本質(zhì)上來(lái)講并沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)誤的在于在沒(méi)有認(rèn)識(shí)到生鮮電商本質(zhì)的情況下就盲目發(fā)力，造成了資金、市場(chǎng)資源等諸多方面的浪費(fèi)。
盡管生鮮電商走出了一條典型的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)道路，但是依然會(huì)有獨(dú)特的色彩。這種色彩背后除了與生鮮電商本身的特點(diǎn)之外，還與互聯(lián)網(wǎng)本身的氣候有著莫大的聯(lián)系。
產(chǎn)品的獨(dú)特性讓生鮮電商具有獨(dú)特的一面
同其他電商的品類相比，生鮮電商對(duì)儲(chǔ)存的條件要求相當(dāng)嚴(yán)苛，這就需要生鮮電商企業(yè)在產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)上投入更多，這勢(shì)必會(huì)分散其在拓展市場(chǎng)上的精力，導(dǎo)致產(chǎn)品的聚焦點(diǎn)可能會(huì)涉及到很多方面。精力的分散讓生鮮電商需要付出更多的努力才能做到其他電商品類的效果。
除了倉(cāng)儲(chǔ)方面的嚴(yán)苛要求之外，生鮮電商的產(chǎn)品品類較少的特點(diǎn)同樣讓它們必須不斷更新產(chǎn)品，根據(jù)季節(jié)的變化不斷變換產(chǎn)品種類才能讓生鮮電商被更多用戶所接受和產(chǎn)生依賴。
用戶特征讓生鮮電商必須開(kāi)辟一條完全不同于傳統(tǒng)電商的營(yíng)銷推廣和用戶拓展思路
很明顯，生鮮電商對(duì)于白領(lǐng)的吸引力遠(yuǎn)比家庭主婦和老年群體要弱。但是，這個(gè)群體的最大特點(diǎn)就是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)軟件的操作并不如白領(lǐng)熟悉。這就需要生鮮電商在教會(huì)用戶使用軟件的過(guò)程中會(huì)花費(fèi)更多地的時(shí)間和精力。
很多生鮮電商會(huì)選擇開(kāi)辦線下實(shí)體店的形式來(lái)彌補(bǔ)線上用戶的流失。這在增加生鮮電商運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，同樣造成了生鮮電商在線下實(shí)體店的盲目擴(kuò)張，最終導(dǎo)致企業(yè)的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。天天果園、未來(lái)生活等生鮮電商品牌遭遇到的困境正是這一特征的突出體現(xiàn)。
本地化特征導(dǎo)致很多生鮮電商品牌
這里所說(shuō)的本土化主要是指基于位置的物流和配送體系。很多生鮮電商通常會(huì)采用本地化的方式減少物流成本，這個(gè)思路在一定程度上解決了產(chǎn)品配送過(guò)程當(dāng)中的物流難題，但是在“最后一公里”的物流配送上一樣會(huì)花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和精力。
生鮮作為一個(gè)對(duì)儲(chǔ)存有嚴(yán)苛要求的產(chǎn)品，如果“最后一公里”的物流配送得不到解決的話，等于它們所搭建的物流配送網(wǎng)絡(luò)完全失敗。本地化遭遇到的困境同樣讓生鮮電商遭遇到了困境。
除了生鮮電商本身特征造成的困境之外，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境同樣會(huì)對(duì)生鮮電商的發(fā)展產(chǎn)生消極影響。以燒錢和拓展用戶為主的互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)邏輯讓具有非常明顯自身特征的生鮮電商發(fā)展最終出現(xiàn)了“掉隊(duì)”現(xiàn)象，最終不斷出現(xiàn)線下實(shí)體店關(guān)閉、產(chǎn)品更新不及時(shí)等諸多問(wèn)題和窘境。
生鮮電商目前遭遇到的窘境并沒(méi)有影響到其作為一個(gè)有著明顯特色的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的存在，相反一些供應(yīng)鏈打造較為完備的生鮮電商品牌同樣受到了資本的青睞。
作為檢驗(yàn)一個(gè)產(chǎn)品價(jià)值的最為直接的方式，資本的注入在為生鮮電商發(fā)展注入生機(jī)與活力的同時(shí)，同樣為生鮮電商未來(lái)的發(fā)展指明了發(fā)展方向。具體來(lái)講，主要分為以下幾個(gè)方面。
以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的精準(zhǔn)物流配送體系
生鮮電商特殊的產(chǎn)品特性讓它對(duì)物流有些非常嚴(yán)格的要求。從某種意義上講，物流配送的優(yōu)劣直接影響到了生鮮電商的成敗。隨著大數(shù)據(jù)更加深度地影響人們的生活，其在指導(dǎo)物流配送過(guò)程中發(fā)揮的作用將會(huì)越來(lái)越多地呈現(xiàn)。
通過(guò)將不同用戶的生鮮購(gòu)買需求進(jìn)行有機(jī)整合，可以減少生鮮在物流配送過(guò)程中的浪費(fèi)，最大程度上實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，讓物流配送不再是牽絆生鮮電商的主要障礙。借助大數(shù)據(jù)的力量，甚至可能實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，讓生鮮電商的發(fā)展路子更順。
以共享經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的線上與線下融合模式
生鮮電商之所以會(huì)在用戶的開(kāi)發(fā)和維護(hù)上耗費(fèi)如此多的精力，其中一個(gè)非常重要的原因就在于它沒(méi)有利用共享經(jīng)濟(jì)的力量利用和開(kāi)發(fā)用戶。
生鮮電商的很多用戶是家庭主婦和中老年群體，這一群體的最大特點(diǎn)就是時(shí)間較為充裕，可以利用自己的空閑時(shí)間做一些其他工作，這些工作就包括能夠利用自己對(duì)所在小區(qū)或社區(qū)較為熟悉的優(yōu)勢(shì)，成為生鮮電商的“共享配送員”，這個(gè)概念有點(diǎn)像uber里的司機(jī)。
生鮮電商的用戶可以正常地在線上下單，并進(jìn)行產(chǎn)品的付款等活動(dòng)，等到線下的配送環(huán)節(jié)，用戶可以拿到有“共享配送員”和生鮮電商的配送員都會(huì)配送的產(chǎn)品。
建立以隨著人們消費(fèi)升級(jí)需求的不斷增加，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始適用f2c的工廠直供的形式進(jìn)行產(chǎn)品配送以減少物流成本，提升用戶體驗(yàn)。生鮮產(chǎn)品作為一種非常具有自身特色的產(chǎn)品，同樣需要這種配送模式進(jìn)行配送。
利用這種模式可以減少生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的損耗，增加生鮮產(chǎn)品的利用率，讓更大的利用惠及到用戶身上，用戶只要在網(wǎng)上下單就能夠通過(guò)生鮮電商的整合獲得工廠直供的產(chǎn)品，這不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量，更加能夠讓用戶享受到更多的福利。
鮮電商的發(fā)展同互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展一樣充滿了挑戰(zhàn)和不確定性，而同其他的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同的是生鮮電商又具有自己的獨(dú)特之處。在有些生鮮電商的品牌獲得融資的同時(shí)，同樣有平臺(tái)在關(guān)門倒閉。這就說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)依然存在，而當(dāng)我們從生鮮電商本身的特征出發(fā)無(wú)疑能夠找到破解當(dāng)下產(chǎn)品的思路和方法。
人人都說(shuō)生鮮電商已死，我看未必。
